上海S7高架路增速式施工是下周城市博览会的亮点

以下是上海城投公路集团发起的一篇关于上海高速公路预制施工的文章。有关这种施工的更多信息，请于11月22日至24日来参加上海国际城市与建筑博览会。在这个展会上，您将了解到能够满足这一技术的整个供应链的开发商、管理公司、建筑公司（如上海基施，上海基础，隧道股份，中铁, 中国建筑）和设备供应商。

S7公路工程，全长9km，包括两座互通式立交及一处高速收费站，作为桥梁预制拼装试点项目，继续保持装配式技术的优点，将现场劳动力降低90%，施工速度提高7倍，装配化率到达90%以上。同时，将桥梁全预制装配技术在嘉闵高架、S3公路的基础上又加以完善，不仅仅局限于立柱、盖梁等常用承重结构的拼装，包括防撞护栏、桥台、挡土墙、防汛墙等构件皆可采用预制装配技术实施。

上海城投公路集团第一事业部第二指挥部，作为最基层的现场指挥部，历时8年，通过S6公路，嘉闵高架、S7公路等项目的不断实践，将桥梁施工从最初的“支架现浇”模式逐步演变成“预制装配”模式，减少现场劳动力90%，施工速度提高7倍以上。

▏分段盖梁

S7公路工程存在部分盖梁重量超过250t，由于吊装和运输的影响无法一次性拼装。因此，需要将超重盖梁分为几个小型节段，再涂抹环氧、加载临时预应力完成拼装。该方法无需设置临时支撑，现场无后浇段，减少了对周边环境的影响，加快了现场施工速度。

▏桥台

为进一步深化及完善预制装配技术，解决桥台现场浇筑带来的诸多不变，对桥台拼装工艺进行了深入研究，并且于国内首次创新性的采用Pocket连接形式将桩基础和桥台直接连接。该工艺已经成功应用在S7公路工程，不仅减少了现浇施工作业、提高了施工速度，同时，以往现浇桥台的质量问题得到了极大程度的改善。

▏挡土墙

由于挡土墙在桥梁工程的施工中往往不被重视，现场浇筑外观质量都难以控制，此次施工采用预制装配工艺制作挡土墙。通过与设计院的合作，对图纸不断改进和深化，让挡土墙的制作符合批量化，快速化要求。挡土墙的预制工艺已经成功应用于中兴路下匝道工程、S7公路工程。

▏预制箱涵

S7公路与G1501的全互通立交中有两条新建匝道以涵洞的形式上跨现状地面联杨路，为缩短箱涵施工对既有道路交通的影响时间，将涵洞分为上下U型结构分块匹配预制，再集中进行现场的快速拼装施工，分块结构之间填充止水橡胶并张拉预应力，2天之内便完成了现场两座箱涵作业，再一次彰显了预制拼装工艺的速度优势。

▏桥面板

S7公路上跨宝安公路采用大跨度组合梁形式，为了避免在繁忙的交通路口上方搭设吊模和浇筑混凝土，需将桥面板分块预制再现场拼装，最后在拼缝位置灌注UHPC形成整体。每块预制板均需根据钢梁架设后栓钉的实测位置量身定制，才能保证每块面板都能顺利就位，对栓钉测量技术和工厂预制精度都要求很高。

▏防撞护栏

装配式防撞护栏的成功应用，解决了现浇模式施工效率低下、存在较大安全隐患且外观质量及整体线型难以控制的缺点，使得桥梁外观整体效果得到大幅提升。防撞护栏的拼装包括两种模式：防撞护栏与混凝土连接，防撞护栏与钢结构连接。两种模式的接头形式均采用超高强度混凝土（UHPC）灌浆的方法连接。